6e projectbijeenkomst: teamuitbreiding en planning

Op 21 september kwamen we, na een welverdiende zomerstop, weer bijeen om de bouw van de Helpman 1 voort te zetten. En hoe?! We zijn twee teamleden rijker. Evert en Martin heten we van harte welkom bij onze club. Met hun technische en bestuurlijke achtergrond hebben we meer slagkracht en extra handen voor het bouwen. Het opstarten met een bakkie koffie en de agenda voelde als vanouds en er werd direct overgegaan tot de orde van de dag. Bouwtechniek, planning en PR-projecten, stonden er op het programma.

Nadat we alle vakantieverhalen hebben gehoord, was de opstart en het bespreken van details rondom de bouw veelbelovend. Zo was Marnix in Zweden opzoek gegaan naar een Bélriot piloot en had hij het idee opgevat om een mock-up te bouwen, zodat we kunnen oefenen met het toepassen van verbindingstechniek en dergelijke. Dat idee werken we verder uit in één van de volgende bijeenkomsten, met daaraan gekoppeld een workshop design thinking.
Barry liet zien dat zijn balsahouten model ook vordert. Het maken van een geschikte vleugelprofiel leek nog wel een uitdaging. Martin gaf aan Barry mee te willen helpen bouwen en nadenken over oplossingen voor het balsahouten model.

In deze meeting maakte we kennis met Evert en Martin, beide met pensioen, maar nog met veel energie en een passie voor vliegen en techniek. Na een kennismakingsronde werd snel duidelijk dat beide heren veel ervaring, inzichten en skills met zich mee brengen. Het werk dat er ligt werd hun toebedeeld vanuit hun interesse en inzet mogelijkheden. Met beide heren zijn we rijk en dat voelt heel fijn.

Naast een houten model werkt Barry ook aan een papieren model. Dit model is ter illustratie en educatie hoe de Helpman 1 eruit ziet. De bedoeling is dat je al bouwend van zo’n model, de geschiedenis en de techniek achter dit mooie Groninger vliegtuig ontdekt en je als een echte vliegtuigpionier kunt wanen. Dit model is behoorlijk ver gevorderd en een eerste oplage lijk niet lang op zich te wachten, speciaal voor onze fans. Voor een sneak preview zie onderstaande foto’s.

Het openklapte concept van het papieren model.
Het geassembleerde concept model in progress.

In deze meeting keken we ook naar de planning. Om goed voorbereid de bouw te doorlopen en alle verbindende activiteiten voortijdig te kunnen organiseren, hebben Ben en Evert het maken van de planning op zich genomen. Deze meeting leverde ook direct waardevolle input op om mee te nemen in de planning. We maken een gedetailleerde “build & connect jaarplanning” aan en een globalere meerjarige planning. Deze zal in ieder geval lopen tot 2026. Het voordeel van zo’n meerjarenplan is dat je naast praktisch ook financieel kunt kijken wat er nodig is aan middelen.

Om onze (bouw)doelstellingen te halen is een creatieve CAD-tekenaar hard nodig. Een technisch tekenaar is nog niet voldoende in ons team vertegenwoordigd. Daarom zijn we gestart met een wervingsactie voor een vrijwilliger die digitaal technisch kan tekenen. Via onze website en via de website van Link050 zullen we een oproep hiervoor plaatsen.

In deze meeting blikten we ook terug op onze excursie naar vliegveld Texel, daar waren we op bezoek bij Dutchrush Aerobatics (www.dutchrush.nl), vertegenwoordigd door aerobatics piloot Frank van Houten en teammanager Arja Boon. Deze zeer bevlogen mensen voeren met hun team een kunstvlieg bedrijf rondom het vliegtuig; Sukhoi Su-26MX.
“We fly to inspire” is hun bedrijfsslogan, uit de gesprekken bleek wel hoe indrukwekkend hun maatschappelijke bijdrage is, zoals bijvoorbeeld voor terminale kinderen die in een ziekenhuis verblijven. Een uitgebreider verslag van deze bijzondere dag is te lezen in een aparte blog op onze website.

In gesprek met Frank (links) en Arja (rechts) van Dutch Rush


Ook deze meeting vloog voorbij, het is eerder regel dan uitzondering dat we langer zitten dan we eigenlijk aan tijd hebben ingeboekt bij Het Dorpshuis Hoogkerk. We werden daar na de vakantie weer hartelijke ontvangen door de vrijwilligers.

Excursie Dutch Rush vliegveld Texel

,

Op zaterdag 17 september waren we te gast bij Dutch Rush Aerobatics, waar we een warm onthaal kregen door aerobatics piloot Frank van Houten en teammanager Arja Boon. Samen met hun collega’s runnen ze een airshowteam rondom het vliegtuig de Sukhoi 26MX. Met als thema: “We fly to inspire”, voelden we ons helemaal thuis, bij hen op vliegveld Texel. Door het onstuimige weer kon de beoogde trainingsvlucht niet door gaan. Maar het bekijken van de Sukhoi 26MX wel, wat een pracht van een aerobatics vliegtuig. Een zeer geslaagde dag!
De wind gierde door de hangaar terwijl we de Sukhoi aan het bewonderen zijn. Wat een vliegtuig is ze; sterk, wendbaar en helemaal geconfigureerd voor Frank om het beste uit zijn vliegshows te halen. Want dat is waar hij en Arja voor gaan; het beste uit jezelf halen en andere mensen inspireren om dat ook te doen. Met aandacht voor onder andere de vormgeving, besturing, choreografie en het lichaam, weet Frank met zijn team elke keer weer een verbeterde uitvoering van de show neer te zetten, tijdens de intense vluchten.

Bij aankomst in het begin van de ochtend worden we verwelkomd door Arja en Frank. In hun thuisbasis worden we getrakteerd op een heerlijke taart, terwijl we kennis maken met Frank wanneer hij verteld over zijn achtergrond en ervaringen. Al gauw wordt duidelijk dat hij een ware vliegfanaat is. Van modelbouw, via piloot bij de marine, naar piloot op een privé jet en daarnaast vliegen met een aerobatics toestel om anderen te inspireren.

In gesprek met Arja en Frank van Dutch Rush
Het valt niet te missen, Frank is piloot van dit indrukwekkende toestel.


Dutch Rush verzorgt displays tijdens airshows en evenementen zoals Moto GP. En ook voor goede doelen zoals Hartje voor de zorg en Against Cancer, een stichting die zich inzet voor kinderen met kanker en hun families.
Terwijl Frank zijn verhaal doet over een bijzondere vlucht waarbij hij hartjes maakt boven het kinderziekenhuis, zie je in zijn ogen de diepe verbondenheid met zijn kleine toeschouwers. Wanneer Arja haar verhaal vertelt over diezelfde vlucht is het bij ons even diepe stilte. Als teammanager ziet en hoort zij de enthousiaste en soms emotionele reacties van het publiek op de grond. Mensen even optillen uit hun dagelijkse leven en hen een hart onder de riem steken vanuit een mooi symbool in de lucht. “We fly to inspire”, dit is oprecht wat ze doen.

Naast vliegen geeft Frank ook lezingen als gastspreker. Hij vertelt over management en durf vertaald in universele taal die iedereen begrijpt. “Wanneer we geen stap durven te zetten uit angst voor het onbekende, zal geen vernieuwing plaatsvinden”. Soms moet je vertrouwen op je eigen talent tijdens zo’n proces. Dat is precies wat een pionier doet, het onbekende tegemoet treden met de wetenschap dat je tijdens het proces wel ontdekt wat je moet doen. En dat is waar wij als Stichting Vliegende Helpman ook voor staan: vleugels krijgen door te doen, een stap verder willen en durven zetten!
Na de kennismaking en inspirerende verhalen, gaan we naar de hangaar. Daar staat ze dan, Franks trots, de Sukhoi 26MX. Zo statig als ze daar staat en zo ontzettend technisch doordacht, is het vliegtuig een werkend sierpaard. Alles lijkt te kloppen aan het toestel; o.a. de rolroer balans, de rompconstructie en de gekozen materialen. Alles is op elkaar afgestemd, ook de onderhoudsmonteur kan het goed met de Sukhoi vinden. En daar is Frank dankbaar voor want daarop moet hij blindelings kunnen vertrouwen.

De Sukhoi 26MX staat er uitnodigend en statig bij.
Frank vertelt over de techniek van de motor.
Er wordt aandachtig geluisterd en gekeken tijdens de uitleg.
Poseren bij de Sukhoi; Stichting Vliegende Helpman en Dutch Rush.
Vlnr: Herman, Ben, Frank, Barry, Jan Jaap, Andor en Evert. Met Arja achter de camera.

Terwijl we in de rondleiding opgaan, komt Arja ons vergezellen en vraagt ze aan Frank of hij het ‘Aresti dansje’  al met ons heeft gedaan. We kijken met vragende ogen, dansje?! Het is de visuele voorbereiding die Frank altijd doet voor hij airborn gaat. Aresti is de benaming voor de choreografie van de airshow. Het is dus letterlijk op de grond, zonder vliegtuig, de vliegshow stap voor stap doorlopen. Dat het op dansen lijkt is omdat er vliegbewegingen met hand en lichaam worden gemaakt, die niet misstaan op een hedendaags dansfestival. Elke manoeuvre in zo’n vliegoefening heeft zijn eigen beweging. Dus een rondje draaien met je lichaam is het rollen van het vliegtuig. Met je handen en hoofd naar beneden is met de neus omlaag, etc. Een ware balletvoorstelling voeren we op met z’n allen in de hangaar. Het dansen dat Frank met ons doet, heeft als doel om de vliegbewegingen perfect en veilig uit te kunnen voeren…….en bijkomend voordeel om flexibel en warm te blijven.
Als de rondleiding ten einde is praten we nog even na en krijgen we zeer waardevolle tips en tricks voor sponsoring en management.
Met het dansje in ons hoofd gaan we weer richting hometown Groningen. Tijdens de rit terug praten we na over de bijzondere verhalen die we hebben gehoord. We zijn twee bijzondere vrienden en inspirators rijker!

Arja en Frank, ontzettend bedankt voor de uitnodiging! Tot snel ergens in de lucht, of gewoon op Texel in de hangaar met een bak koffie en lekkers.

Bezoek de website van Dutch Rush via: https://dutchrush.nl/airshow-aerobatics/

Zomerstop

,

Het is vakantietijd, een mooie tijd om terug te blikken en om te ontspannen. In de maanden juli en augustus zijn er verder geen activiteiten ingepland met het bouwteam.
Een aantal van ons zullen de lopende activiteiten, zoals: technische tekening opmaken, schaalmodel bouwen en het ontwerpen van een papieren én houten vliegtuig versie, voort blijven zetten.
In september pakken we draad weer op en zullen we je verder op de hoogte houden van ons vliegend project. In tussentijd genieten we na van een jaar vol mooie resultaten en uitdagingen.

Namens het gehele team

Een fijne vakantie en vlieg er eens lekker uit!

5e projectbijeenkomst: bouwvoorbereidingen en planning

Op 22 juni mochten we weer, gezellig bij elkaar zitten en met ook een serieuze toon. We komen namelijk steeds dichter bij het punt dat we tot bouwen overgaan en wat er allemaal bij komt kijken. De website is een belangrijk punt als het gaat om verbinding te zoeken met het publiek, maar een overzichtelijke planning waarin alle te nemen bouwstappen staan is voor het bouwteam van belang om binding te houden met het vliegtuig en onze doelstellingen. Ondanks dat we dit keer met een iets kleinere groep bij elkaar zaten was de sfeer en de goede moed er niet minder om. Bouwplannen verder uitwerken en met elkaar inzichten delen was de focus voor deze bijeenkomst.
We zijn van start gegaan met de website van Stichting Vliegende Helpman, foto’s waren er nodig en de laatste hand leggen aan de content. Dat hier een hoop administratie en overleg bij komt kijken, zo’n website, is een behoorlijke klus. Als het klaar is heb je ook wat moois! Alle content is gelezen en we kregen van de beoogde lezers en participerende partijen, enthousiaste feedback op de website. Per 1 juli is de website online te bewonderen en in september zal deze, met daarnaast een social media campagne, extra aandacht krijgen.
Zoals gezegd het wordt serieuzer als het gaat om bouwen. Plannen, werktekeningen en uitvoerende technieken komen hierbij aan de orde. Tijdens de bijeenkomst werd een eerste opzet getoond van de meerjarenplanning en de jaarlijkse planning, althans met de kennis die we nu hebben en de structuur zoals we zouden willen gaan werken. Dat er nog genoeg ruimte is om details in te voeren werd wel duidelijk. Het idee is dat een bouwplanning, met tekening en stuklijst, tevens voor de financiële begroting zijn werk doet qua administratie en verwachtingen van uitgaven. Materiaal, mens, locatie en externe kennis, alles heeft een prijs en heeft tijd nodig om ingezet te kunnen worden. Er was al eens een globale planning gemaakt waarop de Helpman 1, in vijf stappen zou worden gerealiseerd. Echter was het bezwaar dat dit veel tijd in beslag neemt. Het zou gunstiger zijn om in het bouwplan stappen te kunnen overslaan. Zie hieronder de afbeelding van het huidige bouwplan.
Onze eigen bouwproces werd ook bekeken en besproken, want de teamleden Barry en Marnix zijn al aan het bouwen en experimenteren met een vliegtuig. Barry is de Helpman 1 aan het bouwen en uitzoeken op bouwtechniek. Marnix had het “wissel vliegtuigproject”‘, een balsahouten model van een Grumman F6F Hellcat, thuis onder handen. Zie hieronder de foto van het bouwproces.
Aan het einde van de bijeenkomst hebben we vragen verzameld om te stellen aan specialist Henk van Hoorn, met het doel hem te bezoeken en te interviewen. Hij heeft ruime ervaring met het bouwen van grote schaalmodellen. En met het bouwen én vliegen van de Bleriót (replica). Dit vliegtuig komt het dichts bij de Helpman 1 qua tijdsgeest en bouwtechniek. En het is een vliegtuig uit diezelfde tijd, dat technisch gedocumenteerd is. We zijn ook benieuwd naar de drijfveren en ervaringen van hem, toen hij de replica’s van de Bleriót ging bouwen. Deze en andere vragen die er zijn over o.a. materiaalinzet en bouwtechniek, zijn allemaal verzameld in een overzicht, om zo goed voorbereid het gesprek in te gaan.
De tijd vloog als van ouds weer voorbij tijdens deze inmiddels 5e projectbijeenkomst, mede door het enthousiasme tijdens het uitwisselen van elkaars kennis en inzichten. Resumé: we hebben een website, we hebben bouwervaring opgedaan, we hebben technische vragen en we hebben contact met een replica Bleriót (model-)bouwspecialist. Weer een stap dichter bij het realiseren van onze replica’s, fingers crossed!!


De bouw van de Grumman 6F6 Hellcat. Met een “rubber motor”. Een propeller verbonden met een elastiek.
Het bouwplan voor het bouwen van de replica’s.

4e projectbijeenkomst; welke krachteffecten beinvloeden een vliegtuig?

In memoriam Rolf Tjassens †, 30 mei 2022.

Op 25 mei 2022 kwam het bouwteam weer bij elkaar om de technische stand van zaken door te nemen. Waar staan we met de website? Waar staan we met de bouw van het eerste model? en Welke basiskennis hebben we verder nodig om te gaan bouwen? Deze vragen zijn behandeld in de bijeenkomst. Te gast was Rolf Tjassens, hij heeft de afgelopen jaren veel onderzoek verricht naar het vliegveld Ubbena Zeijen. Op dit vliegveld heeft de Helpman 1 gevlogen en nog vele andere vliegtuigen van o.a. Groningse makelij.
Rolf heeft ons geweldig geholpen met het maken van deze website en heeft met zijn eigen website veel informatie over het vliegtuig verzameld. Een goudmijn mag je wel stellen, vele krantenartikelen met technische gegevens en veel foto’s. In onze vorige bijeenkomst was er al een discussie gestart over de afmetingen van het originele vliegtuig en de huidige bouwtekening. Teamlid Barry heeft met zijn technisch visuele know-how het één en ander uitgezocht. Nu Rolf aanwezig was met al zijn kennis, kwamen we weer een flink stuk verder waar we op moeten letten met het bepalen van de afmetingen, afkomstig van de oude foto’s en de precies beschreven technische details uit de krantenartikelen. Met Rolf zijn parate kennis van de krantenartikelen was het een inspirerende geschiedenis les. Hierdoor genoten we de dagen daarop nog volop na en ontwikkelde we nog meer vragentekens…….natuurlijk willen we alles weten van de Helpman 1. Misschien moesten we dan toch maar eerst een tijdmachine gaan bouwen in plaats van een replica?!
Voorlopig was dit de laatste workshop betreft de theorie over vliegen en hoe deze toegepast wordt in de onderdelen van een vliegtuig.
Hoe kunnen we vliegen en waardoor kan dit?
Waar hier in de workshop de nadruk op lag was het beseffen dat de effecten van luchtstroom tijdens het vliegen verassende uitwerkingen heeft op het vliegtuig en constructie. Denk bijvoorbeeld aan het haak-effect en neveneffect, tijdens het sturen met alleen het rolroer gaat het vliegtuig gieren (haak-effect). Tijdens het sturen met alleen het roer, gaat het vliegtuig rollen (neven-effect).
Luchtweerstand en statica, dit was samengevat de les. Met name gingen we in op wat de effecten van krachten (o.a. door luchtweerstand) zijn op het vliegtuig? Hoe de vorm van het vliegtuig hier aan bijdraagt? en Hoe je rekening kunt houden met variabele krachten en momentkracht (kracht x arm = moment)? Stel je veranderd het gewicht van de motor, wat voor invloed heeft dit op het vliegtuig en het vlieggedrag?
Nu de basis is gelegd, zien we er naar uit om een aantal gastsprekers uit te nodigen die in de afgelopen jaren ervaring hebben opgedaan met bouwen van oude vliegtuigen en er daad werkelijk mee vliegen. Deze bijenkomstenverslagen zullen worden gedeeld in onze blog.
Het bouwen van ons 1e startmodel gaat gestaag verder. De bijgevoegde foto’s laten mooi zien dat er minutieus wordt gekeken naar bouwtechnieken, maar ook waar we tegenaanlopen betreft de technische tekening. Want dit is onze “heilige graal” als het aankomt op doordachte constructietechnieken en vlieggedrag, van de replica.

De eerste stappen in het maken van ons model
Al doende leert men. We bestuderen ook andere bouwtechnieken

3e projectbijeenkomst; hoe kunnen we vliegen?

Op 20 april 2022 vond de 3e projectbijeenkomstplaats in de innovatie werkplaats van Platform de Wijert. We mochten hier te gast zijn en onze kennis verder verrijken rondom het bouwen van een vliegtuig en welke activiteiten er nog meer op stapel staan. Met een DIY experiment, werd een eigen vleugel gebouwd en getest op werking en stabiliteit. En jawel, de stofzuiger (met blaas functie) was ook weer mee om de nodige hilariteit te weeg te brengen en om de bouwsels te laten vliegen.

De stemming zat er bij de bijeenkomst goed in, door het bezoek aan vliegveld Hoogeveen, op zaterdag 16 april. Met alle inzichten en ervaringen van toen werd er gestart met een vervolgworkshop; hoe vliegt een vliegtuig? en hoe gebruiken luchtstroom en vleugelvormen/ -standen tijdens het vliegen? Wat is de reden dat vracht en brandstof uiterst precies moet worden gebalanceerd?
Aansluitend volgde de experimenteer opdracht; het maken van je eigen vliegtuigvleugel met papier. Met een A4 en een draadje is het mogelijk om een vleugel te laten “vliegen”. Echter een vleugel alleen is onstabiel, dus moet er iets toegevoegd worden om deze stabiel te krijgen. Lekker spelen, lachen en totaal verassende bouwsel als resultaat. Elk onderdeel van een vliegtuig heeft een functie om te kunnen vliegen en om de vliegveiligheid te waarborgen. Zo ook het in-/ uitpakken van een vliegtuig met vracht heeft invloed op vlieggedrag en stabiliteit van het vliegtuig, op de grond en in de lucht.
Naast leren en spelen, was er ook ook een serieuze toon in het uitzoeken van geschikte bouwtechnieken en een betrouwbare bouwtekening. Uitvoerig werd besproken waar op moet worden gelet tijdens het bouwen van ons eerste vliegende modelletje, van ca. 60 cm spanwijdte.
Om een replica te bouwen is het plan gemaakt om opschalend te bouwen. Dat wil zeggen dat er met een klein vliegtuig wordt gestart en het vliegtuig stapsgewijs groter gaat worden. Omdat we geen ervaring hebben in vliegtuigen bouwen is dit de meest geschikte aanpak voor ons. Daarbij is het eerste model schaal 1:17, ook geschikt voor gemiddeld handige mensen om te bouwen. Zo kan jong en oud met ons mee bouwen. Het stappenplan is als volgt: we starten met de schaal 1:17, daarna 1:4, vervolgens 1:2 en eindigen met een schaal 1:1.
Bij schaal 1:2 is het vliegtuig voldoende van formaat om studie te verrichten betreft vliegeigenschappen en constructietechnieken. Door deze studie kunnen we de 1:1 replica een zo goed mogelijk vlieggedrag mee geven wat in het voordeel is van de vliegveiligheid, de vliegbaarheid en het vliegplezier.
Inmiddels is er gestart met het bouwen van het eerste model en zullen we in de aankomende bijeenkomsten daar dan ook mee verder gaan. Ook zullen er gastsprekers in ons netwerk worden uitgenodigd die meer ervaring hebben in het bouwen, berekenen en vliegen, met soort gelijke vliegtuigen als de Helpman 1. Zo lijkt de Groninger Helpman 1 veel op zijn voorganger de Franse Bleriót
Met het startmodel wordt de technische tekening in de basis op orde gemaakt, want deze is gebaseerd op foto’s. En daardoor kunnen er afwijkingen ontstaan. 1 mm op de tekening is in het echt 32mm. We hebben technische data gevonden dankzij Rolf Tjassen van Zeijen.nu, die een heel archief heeft met beeldmateriaal en artikelen van o.a. de Helpman 1. Zo wordt er op basis van deze gegevens een zo precies mogelijke bouwtekening opgezet. Een leuke, tijdrovende en heel belangrijke klus.

Op basis van de foto en camerastand worden de maten gemeten
Bouwplan Helpman 1, opschalende bouw.
Helpman 1 uit 1911 in vergelijking met de Bleriót uit 1909

Excursie vliegveld Hoogeveen; zelfgebouwd vliegtuig

,

Zaterdag 16 april 2022 viel het bouwteam van de Helpman 1 met de neus in de boter: een zelfgebouwd vliegtuig bekijken, druk vliegbedrijf, taxiënde vliegtuigen en een historische Tiger Moth bi-plane, die net weer terug is van een vlucht; “dit is heel vet!” Om nog bekender te raken met het bouwen van het vliegtuig, de Helpman 1, is er contact gezocht met Douwe van der Werff en zijn kompaan Alfons Merlijn. In een stralende zon op de grasbaan van Hoogeveen, genietend van vliegtuigen in de lucht én op de grond, dat is intens genieten op een zaterdagochtend!
En ware traktatie is het om rond te mogen lopen door de hangaar van Douwe waar zijn zelfgebouwde Pietenpol vliegtuig staat te pronken naast twee andere schitterende toestellen. Alles begint met een kopje koffie en een gesprek ….de verhalen komen los met nuttige informatie, tips en trucs. Hoewel het plezier om te gaan bouwen toeneemt, worden de mogelijke uitdagingen ook duidelijker.
Zowel Douwe als Alfons zijn echte pioniers, dat zie je, dat voel je en dat hoor je. Ze gaan niets uit de weg en zijn niet van hun stuk te brengen. Of ze nu op zoek zijn naar hout wat van ver weg uit het buitenland moet komen of een propeller dat ergens in Engeland moet worden gemaakt….ze gaan er op uit en doen het. Avonturen beleven en positief blijven, wat er ook gebeurt.
In de kantine van de hangaar staat een tweede vliegtuigromp in aanbouw. Goed is te zien hoe alle onderdelen met elkaar zijn verbonden en de precisie waarmee het houd is gevormd en bewerkt. Douwe vertelt ons over de houdsoorten die hij gebruikt bij het bouwen. Marnix, bouwteamlid van de Helpman 1 en meubelmaker, weet precies wat Douwe bedoeld met hout van goede kwaliteit……dicht op elkaar staande jaarringen, dat is geschikt hout. Echter is niet elke boom geschikt, want naast dicht op elkaar liggende jaarringen, moet de boom ook nog eens zonder vergroeiing zijn, zoals noesten en knikken. Homogeen hout noemen ze dat. Dus er komt veel kijken bij “goed’ hout voor een vliegtuig.
Oprecht zijn we Douwe en Alfons dankbaar voor een onvergetelijke dag. Iedereen keek zijn ogen uit bij de vliegtuigen en genoot van elk woord dat werd gesproken. In de gesprekken werden we geattendeerd door Alfons op een boekje uit 1910; “Een week als Vliegmensch”, geschreven is door Jan Feith. De schrijver bleek bij navraag verre familie te zijn van ons bestuurslid Marjan Feith.
Kortom, een kleine wereld vol bijzondere toevalligheden……wat allen betreft, is dit bezoek een wordt vervolgd en het goede begin om verder te komen met de replica bouw van de Helpman 1. In verbinding komen met de juiste mensen is misschien wel het belangrijkste als je iets uitzonderlijks wilt doen. Tot de volgende keer Douwe en Alfons!

Andor en Marnix bestuderen de bouwtechnieken
Houtconstructie romp
De kantine, of beter gezegd `ultimate man cave`
Geheel in stijl gekleed poseren bij de Pietenpol van Douwe
De Havilland DH.82A, Tiger Moth…wat is ze prachtig!
Poseren bij de net gearriveerde Tiger Moth. Met in het midden Alfons Merlijn (L) en piloot Wim Stapel (R)
Happy builders, vlnr: Andor, Herman, Douwe, Marnix, Barry en Ben

2e Projectbijeenkomst; waarom kun je vliegen?

Op 30 maart 2022 waren de bouwers van de Helpman 1 te gast in het Dorpshuis te Hoogkerk, daar werden ze hartelijk ontvangen en liet de koffie tijdens lessen en overleggen zich goed smaken. Bedankt voor de gastvrijheid! In deze 2e bijeenkomst lag vooral de nadruk op praktisch inzicht krijgen in vliegen, bouwen en hoe we het bouwproces maar ook de historie van de Helpman 1 brengen bij het publiek. Waarom kun je vliegen en hoe doe je dat? Deze en andere vragen werden beantwoord tijdens de bijeenkomst in een workshop, die door de bouwteamleden, Herman en Louisa, is samengesteld.
Om te vliegen heb je liftkracht nodig, ontstaan door een luchtstroom. De liftformule is een formule waarmee je kunt berekenen wat je nodig hebt om te kunnen vliegen en hoe verschillende omstandigheden het vliegen beïnvloed.
Dankzij een oud-Groninger, natuurkundige Daniel Bernoulli, 1700-1782, weten we vandaag de dag waarom we kunnen vliegen. De wet van Bernoulli maakt dit inzichtelijk. De wet zegt dat wanneer je een vernauwing in een buis hebt, de lucht sneller gaat stromen en de luchtdruk daalt. Bij een vliegtuigvleugel, een halve vernauwde buis, krijg je dus boven de vleugel een lagere druk dan onder de vleugel. Hierdoor ontstaat een opwaarts druk. En deze druk noemen we liftkracht. Als het ware wordt het vliegtuig opgetild door de lucht.
Naast deze toch wel technische workshop, werd er ook plezier gemaakt tijdens een stofzuiger experiment met pinpongballen, om het principe van lift te laten zien.
Om zelf in de “lift’ van het bouwen te komen is er een bestaand vliegtuigmodel van balsahout aangeschaft die we met z’n allen gaan bouwen, tja kinderen en volwassenen moeten blijven spelen!
De meeting eindigde iets later dan gepland, zo veel te bepraten en te beluisteren. Uiteindelijk vertrokken we, met stofzuiger en al, en het hoofd vol nieuwe ideeën en inzichten, naar huis.
Wie had dat nou gedacht, dat de luchtvaart wereldwijd inzichtelijker is gemaakt door een Groninger!

Herman legt de liftformule uit, die dankzij oud-Groninger Daniel Bernoulli is ontstaan en wereldwijd mensen helpt.

1e Projectbijeenkomst; verbinden en (ver)bouwen

Op 22 februari 2022 was de 1e projectbijeenkomst van het bouwteam namens het vliegtuigproject Helpman 1. De bijeenkomst vindt plaats in de gezellige ruimte van Wijkdeal de Wijert, hartelijk dank voor jullie gastvrijheid. Wat vooral opviel, niet iedereen kent elkaar maar toch was er al snel een verbinding onderling.
De meeste teamleden hadden elkaar nog nooit gesproken of gezien, dus kennis maken en verhalen vertellen stond met name op de agenda, naast ons motto: plezier en verbinding staat voorop. Om alvast in te komen met bouwen, samenwerken en creatief bezig zijn met vliegtuigen, was de opdracht: vouw je eigen vliegtuig en vlieg zo ver of zo lang als mogelijk. De opdracht viel in de smaak, de verbinding onderling ontstond en sinds die avond zijn er nog vele ideeën geboren. Het starten met relatief eenvoudige stappen is de opmars naar het grotere werk, namelijk in 2026 een 1:1 replica vlieg gereed hebben.

Met dank aan Jan Dirk van den Berg, voor het maken van het mooie model van de Helpman 1. Dit model is uit hout gesneden met hulp van een laser. Het model is gemaakt op basis van de originele schetsen van Henk Blouw.

Er wordt druk gevouwen met de vliegtuigjes. Zo gaan we de replica niet maken natuurlijk…..dit is een eerste stap daartoe.
Het bijna voltallige bouwteam, Helpman 1, vlnr: Jan Jaap, Marnix, Andor, Barry, Herman, Ben en Hjalmar, en online Rolf
Credits: voor Jan Dirk van den Bberg voor het prachtige model van de Helpman 1 op de voorgrond, bedankt voor de hulp!.